Perkins: у дизельного двигателя впереди еще 20–30 лет

Директор по развитию бизнеса компании Perkins Дейв РОБИНСОН провел в Беларуси последние полтора года. За это время ему удалось укрепить связи с крупнейшими машиностроительными предприятиями страны, он стал одним из инициаторов визита в Беларусь делегации Ассоциации производителей строительного оборудования Великобритании. Дейв Робинсон рассказал «БР» о месте Беларуси на инвестиционной карте мира и о сотрудничестве с отечественными производителями.

— Вы подписали протокол о намерениях с ОАО «Амкодор» — управляющая компания холдинга». Расскажите подробнее об этом согла­шении.

— Документ подтверждает наши совместные намерения, связанные с поставками и использованием двигателей Perkins в технике «Амкодор». Мы уже поставили и провели испытания двигателей для восьми видов машин. Одна часть из них будет поставляться на традиционные рынки — в страны СНГ, другая может найти сбыт на рынках Евросоюза. В частности, речь идет о лесопогрузчике, который буквально два-три месяца назад был презентован на польском рынке, а также о погрузчике с боковым поворотом и фронтальном погрузчике. Некоторые проекты по интеграции наших двигателей в технику «Амкодор» уже реализованы, по другим инженеры завершают работы.

— Кроме «Амкодора», двигатели Perkins можно встретить в машинах других белорусских производителей. Как продвигается сотрудничество с ними?

— С МТЗ мы работаем уже три года. Сотрудничество развивается. Считаю, что наши двигатели очень хорошо подходят для тракторов МТЗ общего назначения.

Буквально на следующей неделе мы примем в Великобритании группу инженеров «Гомсельмаша». Речь пойдет об использовании нашего 380-сильного 13-литрового двигателя в производительном комбайне. Мы будем обсуждать технологические вопросы.

Помимо того, есть два проекта с БЕЛАЗом, касающиеся большегрузных самосвалов.

— Какой из проектов с белорусами наиболее важен для вас?

— Мы не выделяем никого из партнеров: они все одинаково важны для нас. Perkins не продает свою продукцию конечному потребителю. Мы только помогаем машиностроителям делать их технику лучше. Поэтому для нас любой проект становится успешным только тогда, когда он приносит успех производителю машин.

Perkins выпускает полную линейку двигателей мощностью от 10 до 800 л. с. для внедорожной техники — строительной, сельскохозяйственной и др. Эти двигатели не устанавливаются на большегрузные автомобили, они изначально проектируются с учетом высоких нагрузок, которые испытывает спецтехника.

Важными составляющими нашего успеха и успеха наших парт­неров мы считаем ремонтопригодность двигателей и наличие глобальной сети Perkins, предназначенной для их обслуживания.

Мы можем быть интересны белорусским машиностроителям тем, что используем модульную конструкцию двигателей. Для соответствия тем или иным экологическим нормам меняем только блоки, отвечающие за выбросы. Сам силовой блок не меняется. Фактически двигатели с минимальными изменениями могут устанавливаться в технику, которая будет работать и в странах с жесткими требованиями (Stage IV, Stage V), и там, где достаточно Stage III.

— БЕЛАЗ выпускает самый большой самосвал в мире. Если бы жодинские машиностроители захотели установить еще один рекорд, Perkins пожелала бы попасть в этот проект?

— Безусловно, мы хотели бы принять участие в таком проекте. Я видел эту машину. Конечно, я не самый высокий человек, но ее колесо в два раза выше меня!

В таких самосвалах используются дизельные электрогенераторы. Они работают на оптимальных оборотах и питают электромоторы, которые приводят в движение колеса. У нас есть большие двигатели для выработки электроэнергии. Пока мы не имеем большого опыта в их монтаже на мобильные платформы, но работаем над этим.

— На инвестиционных форумах часто приходится слышать, что зарубежный бизнес ничего не знает о Беларуси. Так ли это?

— В мои функциональные обязанности входит развитие бизнеса. Периодически я смотрю на карту мира, на регион, за который отвечаю, и ищу новые возможности для своей компании. Если посмотреть на Беларусь, то сразу видно, что в вашей стране развитая промышленность, много производителей, которым мы можем поставлять продукцию. Это значит, что Беларусь интересна нашей компании.

Возможно, в фирмах средней руки дела обстоят иначе, однако здесь, в Беларуси, я вижу товары из Великобритании. Значит, бизнес знает о вашей стране. Наверное, хотелось бы, чтобы она была более заметна на мировой арене.

— Говоря о привлечении иностранных инвестиций, на первое место часто ставят налоговый режим. Это действительно главный аргумент для иностранного бизнеса?

— Решение об открытии бизнеса в той или иной стране зависит прежде всего от его перспектив. Да, на пути иностранного предприятия могут быть препятствия, причем очень серьезные, но если потенциал рынка велик, то затраты на преодоление барьеров окупятся, следовательно, есть смысл работать.

Если говорить о Беларуси, то мы рассматривали ее в контексте СНГ, Евразийского экономического союза. Мы искали вход на этот большой рынок. Оказалось, что всего шесть производителей из вашей страны могут генерировать до 50 % спроса на двигатели во всем ЕАЭС и соответствующие объемы продаж техники. Для выхода на рынок ЕАЭС мы больше заинтересованы в Беларуси, чем в России.

— Недавно Tesla представила электрогрузовик. Понятно, что это событие напрямую не угрожает вашему бизнесу, тем не менее двигателю внутреннего сгорания пророчат уход со сцены. Есть ли у Perkins запасной план на этот случай?

— Думаю, пока вокруг дизельного вопроса больше политики. Мы выпускаем двигатели для спецтехники, и в этом сегменте дизельная технология будет доминирующей еще 20—30 лет. Мощность в сочетании с крутящим моментом, которую дизельный двигатель дает строительной и сельскохозяйственной технике, пока недоступна связке батареи и электродвигателя. В ближайшие 20—30 лет ситуация не изменится. Что будет дальше в том числе с самим электротранспортом, пока представить очень трудно.