Дружба теряет вес. Беларуси не удалось значительно повысить тарифы на прокачку нефти

Со следующего года тариф на транспортировку нефти по южному участку нефтепровода «Дружба» вырастет на 10%. О стоимости прокачки по северной нитке нефтепровода белорусским властям еще предстоит договориться с Казахстаном.  Но каким бы ни был результат, о прежних доходах от транзита уже не приходится даже мечтать. «Дружба» умирает, а Беларусь теряет последние преимущества своего транзитного статуса.

Еще летом планы чиновников были гораздо более амбициозными. Минск предлагал повысить тарифы на транзит нефти по обеим веткам нефтепровода на 80%. Потом аппетиты пришлось поумерить. Последнее предложение – повышение тарифа на транзит по южной ветке на 14%, и на 43% по северной.

Власти объясняют необходимость повышения тарифов тем, что объемы транзита нефти резко упали, а вместе с ними упали и доходы. Минск говорит, что при таких объемах теперешние тарифы едва покрывают затраты на транспортировку.

В 2019 году транзит нефти через Беларусь составил 63 млн тонн. В 2020 году – 61,5 млн. В 2021 объемы транзита упали до 53,5 млн, а в 2022 снизились до 50 млн и меньше. После того, как Польша и Германия отказались от покупки российской нефти, по северной ветке Дружбы идет нефть только из Казахстана. На весь этот год объем поставок был запланирован в 1,2 млн. Поставки по южной ветке в Венгрию, Чехию, Словакию и Хорватию сохранились, но сильно сдали в объемах.

Но именно из-за падения объемов у Беларуси не получается настоять на своем. Чем меньше нефти качают через территорию нашей страны, тем слабее белорусская переговорная позиция. Так что вместо повышения тарифа на 80%, пришлось смириться с его ростом всего на десять.

С Казахстаном все еще хуже. Потому что, если Беларусь будет слишком сильно настаивать на своих требованиях, есть риск, что северная ветка нефтепровода вообще останется пустой. Так как прокачка через белорусскую территорию занимает ничтожную долю в общем объеме казахстанского экспорта, который за прошлый год составил 65 млн тонн.

При заявленном объеме транзита казахстанской нефти через Беларусь в 1,2 миллиона тонн, его реальный ежемесячный объем составлял около 20 тыс. тонн. С осени объемы прокачки, правда, увеличились и составили в октябре около 100 тыс. тонн. Но планов по существенному наращиванию поставок через Беларусь у Казахстана нет. Львиная доля казахстанской нефти идет по другим маршрутам.

На следующий год индикативный объем ее прокачки через Беларусь запланирован в 1,2 млн тонн. Так что если слишком сильно настаивать на своем, то Казахстан ведь может отправить эти 1,2 млн другим путем. Договорится с менее капризными партнерами.

Впрочем, все идет к тому, что «Дружбы» в любом случае надолго не хватит. С 2022 года Венгрия, Чехия и Словакия работают над тем, чтобы снизить зависимость от российской нефти. Все три страны увеличили поставки нефти по нефтепроводу «Адрия», который идет от порта в Адриатическом море. Чехия вместе с Германией и Австрией занимаются модернизацией Трансальпийского нефтепровода.

Словакия со следующего года сократит закупку нефти по нефтепроводу «Дружба» на 2 млн тонн. Венгрия хочет сократить долю российской нефти с 60 до 40%. К середине 2025 года предполагается полноценно запустить два новых маршрута транспортировки.

Это значит, что поставки нефти по «Дружбе» в Венгрию и Словакию упадут до 3,5 – 4 млн тонн с нынешних 10 млн. Чехия, которая сейчас покупает 5 млн тонн российской нефти, вообще откажется от ее закупки. То ест объемы нефтяного транзита через Беларусь, даже при благоприятных обстоятельствах, упадут в десять раз по сравнению с тем, что было еще четыре года назад.

В общем, от транзитного белорусского статуса скоро мало что останется. Уникальное географическое положение транзитной страны ничто без хороших отношений с соседями. Потому что незаменимых маршрутов не бывает. И если доставлять соседям слишком много неудобств, они в конце концов найдут дорогу в обход. Даже если придется заплатить немного больше.

Читайте нас в: