Клайпедский порт готовится к кризису

Завершается «золотой век» Клайпедского порта. На протяжении ряда лет порт уверенно лидировал по грузообороту в странах Балтии, а теперь ожидает уменьшения количества грузов и рассматривает вопрос о сокращении рабочих мест.

Руководитель Клайпедского морского порта Альгис Латакас отметил, что в прошлом году грузооборот в порту снизился на 4,6% до 45,6 млн тонн. Снижение грузооборота в порту произошло впервые с 2013 года. Он сообщил, что в 2021 году в порту снизилась перевалка наливных (почти на 23%) и насыпных грузов (на 6,5%), но увеличилась перевалка контейнеров (на 4,2%).

Согласно пессимистичному сценарию, представленному руководством порта, в текущем году грузопоток может сократиться на треть. Президент Ассоциации стивидорных компаний Литвы Вайдотас Шилейка заявил, что ситуация в Клайпедском порту в этом году будет напряженной из-за потери грузов «Беларуськалия» и неофициальных санкций Китая против Литвы, а также роста тарифов на грузоперевозки со стороны ЛЖД.

«Мы с тревогой смотрим на этот год, ситуация достаточно напряженная, транзит белорусских удобрений может быть приостановлен с 1 февраля, а это большие убытки, 10-11 млн тонн в год транзитных грузов. Что касается Китая, то тенденции не очень оптимистичны», — сказал Шилейка.

По его словам, снижение грузооборота может быть обусловлено не только геополитическими факторами, но и тем, что Литовские железные дороги в этом году значительно повышают плату за пользование инфраструктурой в порту и перевозку.

«Для литовской промышленности эти тарифы в декабре увеличились на 13%. Это очень неожиданно для нас. Говорили, что для литовской промышленности дорожать не будет. Мы растеряны, удивлены. Невероятно подорожало, но сделано это для того, чтобы компенсировать убытки ЛЖД», — сказал гендиректор стивидорной компании Bega Лаймонас Римкус.

Поскольку Литва прекращает транзит белорусских калийных удобрений через свою территорию и через Клайпедский порт, часть клайпедчан могут лишиться рабочих мест, а порт – почти одной трети грузов. По словам руководства порта и города, к этому готовятся.

Мэр Клайпеды Витаутас Грубляускас назвал возможные увольнения самым серьезным последствием этого решения. «Потеря рабочих мест в стивидорных компаниях, которые пострадают, будет самой большой потерей. Это высокооплачиваемая и ценная работа, на которой работают высококвалифицированные специалисты», — сказал Грубляускас.

Мэр Клайпеды заявил, что эта ситуация ударит по всей Литве — доходы от транзита белорусских удобрений не имеют прямого влияния на городской бюджет.

Вайдотас Шилейка отметил, что пока сложно предсказать, как прекращение транзита удобрений скажется на ближайшем будущем порта. Однако он убежден, что проблема затронет весь транспортно-логистический сектор и порт в том числе.

По мнению Шилейки, в случае прекращения транзита удобрений терминал (Biriu kroviniu terminalas – BKT) сможет адаптировать свои мощности для других видов деятельности.

«Если терминал по перевалке удобрений останется без работы, не думаю, что он ничего не предпримет, он может грузить другие грузы. Это специализированный терминал для сыпучих грузов. Кроме удобрений он может обрабатывать сельхозпродукцию и другие грузы. Возможно, потребуются некоторые инвестиции, чтобы адаптировать его к другим видам деятельности, но это возможно», — сказал Шилейка.

Однако он сомневается, что освободившиеся мощности можно будет быстро заполнить новыми грузами. В результате может усилиться внутренняя конкуренция в порту.

«Этот терминал переваливает 10-11 млн тонн грузов в год. Найти такое количество грузов на рынке, чтобы компенсировать убыток, на данный момент практически невозможно. В Литве и соседних странах нет новых заводов, производящих какую-либо продукцию, которую можно было бы провезти через порт. Мы полагаем, что возможно перераспределение грузов внутри порта, например, литовского зерна», — сказал Шилейка.

По словам главы порта Латакаса, по мере уменьшения потока грузов с востока необходимо искать новые возможности в других направлениях. В качестве примера он упомянул решение судоходной компании Mediterranean Shipping Company (MSC) включить Клайпеду в судоходный маршрут, по которому перевозятся грузы между Западом, Индией и Пакистаном.

Читайте нас в: