Перевозчики в Польше жалуются на кабальные условия

95% польских транспортных компаний, среди которых немало с белорусским капиталом, работают в кабальных условиях контрактов. Как показал опрос Ассоциации Transport and Logistics Poland (TLP), перевозчики всё чаще вынуждены работать «в минус», чтобы не потерять заказы. Это уже не рынок, а система экономического насилия, жалуются участники рынка.

Почему перевозчики подписывают невыгодные договоры? 

Опрос TLP показал тревожную картину: почти все польские перевозчики подписывают контракты, даже не имея шанса обсудить условия. Им просто присылают готовый документ или подписывай, или прощайся с заказом. 

По словам руководителей транспортных компаний, в договорах заказчики прописывают кучу несправедливых, а порой и совсем незаконных пунктов, по которым всю вину, все риски и даже убытки заказчики перекладывают на перевозчика.

«Результаты опроса показывают жестокую правду: польская транспортная отрасль все чаще работает в условиях экономического насилия, где перевозчик – вместо того, чтобы быть партнером – становится подчиненной стороной, не имеющей влияния на условия сотрудничества. Это уже системное злоупотребление, которое разрушает основы рынка и безопасность всей цепочки поставок», –  сказал президент TLP Мацей Вроньски. 

Белорусский капитал в польских автоперевозках

Проблема, о которой бьют в колокола перевозчики, касается и транспортных компаний с белорусским капиталом, которые активно развиваются  в Польше. По данным Центрального управления экономической информации (COIG), на начало 2025 года в стране насчитывалось около 1120 транспортных предприятий с белорусскими владельцами. Многие из них также попадают под диктат кабальных контрактов, конкурируя с польскими перевозчиками и зачастую не имея равных условий доступа к защите и переговорам. 

Не только Польша: румынские перевозчики тоже в ловушке

Схожая ситуация складывается и в Румынии. По данным Национального союза автомобильных перевозчиков Румынии (UNTRR), контракты с заказчиками часто содержат манипулятивные условия:

• Срок оплаты – 30 дней после получения оригиналов документов;
• Если перевозчик не предоставит документы в течение 5 дней после разгрузки, оплата автоматически откладывается на 120 дней;
• Если перевозчик подаёт жалобу раньше, чем через 15 рабочих дней после истечения срока, ему грозит штраф в 1000 евро.

Формально это не нарушает закон, но по сути  – это способ давления на более слабую сторону. Перевозчики соглашаются, чтобы не потерять клиента в условиях высокой конкуренции.

Угрозы для всего сектора:

Эксперты TLP и UNTRR предупреждают, что системная практика перекладывания ответственности на перевозчиков подрывает устойчивость всей отрасли. Это может повлечь целый ряд проблем и нанесёт непоправимый вред как экономике, так и работникам:

• безопасность дорожного движения из-за давления на водителей и нарушений режима труда;
• трудовое законодательство – фиктивные переработки, неоплачиваемый труд;
• банкротства малого бизнеса – неспособность выдерживать неравные условия;
• нечестная конкуренция – выживают те, кто работает в убыток, а не эффективные игроки.

Испанский контраст, где законодательная защита работает

Перевозчики предлагают реальный выход из сложившийся кабалы. И такая практика уже есть в одной из стран ЕС и успешно работает. С 2021 года в Испании действует закон, ограничивающий срок оплаты по контрактам до 60 дней. 

По данным ассоциации Fenadismer, к 2025 году 93% компаний соблюдают это требование. Только 7% отправителей по-прежнему допускают просрочки более 120 дней. Это показывает, что чёткое регулирование реально защищает перевозчиков и выравнивает позиции сторон.

Что предлагает TLP

Проблема кабальных условий не локальная, а системная. Ассоциация работодателей транспортной и логистической отрасли Польши, сообщает, что без срочных реформ и регулирования логистический сектор Европы рискует погрузиться в кризис доверия, небезопасности и экономического неравенства.

«Если индустрия, государство и общество будут и дальше молчать, рынок автоперевозок поглотит патология», – подытожил Мацей Вроньски. 

Среди попавших в кабалу перевозчиков – сотни фирм с белорусскими корнями. На их долю также выпало очередное испытание: когда перевозчик превращается в безмолвного исполнителя, а контракт — в приговор, говорить о партнёрстве уже не приходится. Будут ли белорусы вместе с поляками отстаивать интересы? Иначе выбор у них невелик: либо молчать, либо исчезнуть с рынка.